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在所有方案中，模块集群形式最为简单，技术路线与天宫、国际空间站很接近，就是将不同功能组件对接安装在一起，后期维修保养也相当方便。
不过缺点也很明显，这种组装方式的强度对于万吨以上太空港来说太低，变轨能力极差，同时也因为各个模块的大小限制了太空港口的上限，但对于试验性质的小型港来说可以接受。
第二种则是更进一步，主要提升了太空港的潜力，不过需要具备在轨加工以及组装能力，还需要大量人力参与。
第三种整体旋转重力式就相当超前，与未来启动的巨型太空港为相同构型，体积巨大、扩建潜力强，还能提供不同的重力环境，但同时带来的是成本与建造难度的直线上升，还对设计者提出了相当大的考验。
现在的旋转重力空间站前进号空载只有1500吨，将其扩大10倍甚至20倍就需要全新的结构设计，否则转动起来的离心力就能将太空港本身撕裂。
当自重数万吨、跨度超过200米以上的物体开始旋转，每一秒都是对于承重结构的巨大考验，设计团队的绝大部分精力都必须放在这上面才行。
从工程量上来说前两种方案最靠谱，不过激进路线的支持者也很多，最终三种方案全部被摆上台，再进行综合决断。
或许是知晓匆忙入会的各家代表没有任何准备，此时有工作人员进入观众席分发技术手册，龙佳成坐在前排几乎是第一个拿到的。
入手一翻，发现这本不算薄的技术手册没有一点多余的装饰，不是数据就是图案，详细描述了三种论证方案的基础结构和一些细节。
方案介绍倒是很详细，即使不是航天业界的人也能基本理解。
在方案介绍之后，就是密密麻麻的数页的专业领域，也就是需要参会企业所在行业解决的部分。
并不是说这些现有航天企业没做过，而是太空港的体量太大，量变产生质变，同时对数量和质量提出了新要求。
就比如最简单的换气系统以及空调系统，新远、航天局不是不能做，但像太空港这么大的项目，牵扯到的项目就太多没有足够精力，交给专门的企业就更合适。
以前不管是各种飞船、空间站，总归也就是几百吨几千吨的设施，产量需求很少，航天企业顺手也就做了。
然而太空港项目却并非如此，每一个子系统可能都需要一家专门的供应商，建成以后的维护费用都足以养活一大批零件企业。
龙佳成的目光从一行行文字上快速扫过，然后掏出早就准备好的签字笔开始勾选。
这是一次史无前例的机会，即使选到根本不擅长的领域，一旦攻克都将带来想象不到的收益，他需要选出所有可能涉足的领域。
像他这样与新远接触较多的民营航天反应最快，但其他人也丝毫不弱，原本还在交头接耳的人们快速安静了下来，专心翻阅着手上的小册子，然后粗选自家企业能够承接的子系统范围。
这样的寂静持续了约几分钟，突然靠前排有人举起手。
钟成立即点头示意，让人递过去话筒，其他人的目光也迅速集中到站起的人身上，注意到了那人胸前的“太钢”标识。
还穿着工服，四五十左右年纪，应该是总工级别的人物了。
“钟局长您好，我注意到这上面并没有提到钢铁需求，像太空港如果空重4万吨，至少有1万吨以上属于骨架结构，这么多钢铁需求怎么满足呢？”
钟成：“当然有这方面的需求，我们暂时计划通过未来的月球钢铁联合体供应，更方便也更容易，地球供应费用就太高昂了。”
听到这样的解释顿时有人发出了轻笑，即使太空港体量巨大，但对于钢铁企业来说顶多研发几种新材料，不管是份额还是技术力都比不过其他供应商。
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